氢能还有望成为京津冀雾霾“终结者”

目前柴油汽车在全部的小汽车的拥有量里边只占9.4%，可是在雾霾这些问題上，柴油汽车的贡献率太大。

十分是我国的海港柴油汽车十分密集，唐山地区的货运量十分大，是1个重化工区，1个大城市有一个亿吨钢以上的产量，超出很多國家的总数。1吨钢大约导致的货运量是五吨到六吨上下，那麼它最便捷的有什么？用重型卡车来运输从海港到钢厂，唐山大约200多万辆车里边，有已近20万辆的柴油汽车，排放量太大，环境污染很嚴重。因此人们认为在这些地区，要实施“柴改氢”将会合理性地缓解京津冀一带雾霾行成的压力。

欧盟把氢能源的發展做为了1个要素方案，2017年他们起动了氢动力汽车合作开发的方案新项目。2019年欧洲又公布了氢燃料电池發展的技术路线图。

2015年，美国在燃料电池和氢能源技术的发展报告里边明确提出，全力投資發展与现进氢能和燃料电池技术相关的發展方案，因此目前美国的35个州的加氢站开始运行了。

十分是加州，加州的推广很有趣，美国加州在2018年也有已近37座加氢站。由于加州是1个长条形，它在道路上格局得十分合理性。当时加州的州长是施瓦辛格，他对于氢能做为能源的作用十分敏感。每一批丰田的乘用车的订货销售里边，他就要求加一定比例配额的新能源汽车，并且明确提出要有氢燃料汽车。他说你把方案做好，你每年供我多少，我按照氢燃料汽车的数目来配置加氢站，这十分有战略眼光。

日本政府最先把氢能發展做为国家战略，制订了“三步走”的战略，到2025年它要扩大氢的运用范畴，大约所有装置氢能的发电装置要到140万台，家庭的分布式的发电要到560万台，相等于十分之一的日本家庭总户数。到2030年它要全面建立氢能的供应系統，到2040年它确认要实现二氧化碳零排放的供氢系統这么1个目标。当然这里边主要是在煤制氢并且是化石能源制氢中要把二氧化碳进行捕集、封存并且利用才行达标这些目标。